当然不会。
要搞清楚，入门级走量跑车，不等于廉价。
超跑，核心价值的就是它的品牌形象，它的补个。
虽说兰博基尼gallardo不打算学法拉利，在f40车型上打着限量，却卖出一大堆恶心操作。
但兰博基尼同样要维持品牌形象，合理范围内的“刁难”，可是一点都不会少。
眼看进不去兰博基尼gallardo展位，羽生秀树也不打算动用特权混进去。
他只是叮嘱温德林维德金，第一批兰博基尼gallardo下线后，别忘记给他留几辆。
然后，他便让温德林维德金待他参观起其品牌的展位去了。
这里说的，自然是如今归属他旗下的品牌。
比如路虎的展位上，此次来参展的便是新款的揽胜、卫士车型。
还有mini的展位，则退出了英伦复古风的mini车型。
名爵没啥新意，普普通通的家用车。
原本名爵在英国也曾以跑车闻名，但羽生秀树却打算在接下来，把名爵打造成自带英伦范的中低档家用轿车。
至于triumph(凯旋)，则会彻底抛弃汽车产线，专注摩托车品牌，所以这次根本么有参展。
不过凯旋的定位是传统街道摩托。
至于赛道摩托车线路，羽生秀树已经盯上另一个意大利摩托车品牌，那便是后世大名鼎鼎的杜卡迪。
在之前，杜卡迪因为经营不善被卖给了意大利cagiva公司，这也是一家摩托车生产商。
cagiva公司在接手杜卡迪之后，经营情况一直不算好，然后在九十年代就被卖给了德州太平洋集团。
现在时间还有点早，cagiva公司还没有出售杜卡迪的打算。
羽生秀树也只是安排人密切关注，一旦cagiva公司有消息，就立刻去接洽收购事宜。
至于玛莎拉蒂。
这个如今半死不活的品牌，在几天前才刚刚归属于兰博基尼汽车集团旗下，因此根本没来参加本届北美汽车展。
接下来的瑞士日内瓦车展，估计玛莎拉蒂也去不了。
自从七十年代玛莎拉蒂推出经典的第三代总裁系列车型后，最近几年的产品是在乏善可陈。
即便，羽生秀树能把九十年代最经典的玛莎拉蒂总裁精英版车型提前画