距，实现赶超。
但是，这也仅仅是在软件领域，以及互联网产品形态和模式领域的领先。
真要说到计算机硬件，华夏和西方的差距，比汽车领域要大得多。
最起码，李牧重生的时候，华夏在计算机芯片领域还乏善可陈，虽然有了自主芯片，但性能差距远大于汽车，国产车虽然整体技术水平比美日德的汽车企业差了不少，但起码能造出很多实用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
这也是为什么，李牧的思维里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们竞争。
所以，他除了用内饰与外观来赢得先机之外，剩下的优势，全部都集中在了产品的人性化设计，以及科技化程度上。
这一下就让他领先了传统汽车企业，至少两到三年的优势，而且李牧有信心把这个优势不断扩大。
汽车制造业，有一个很难受的事情就是，所有的一切基本上都要做好软硬件的适配。
现在的汽车厂商和互联网行业还没有什么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有什么交集。
这种感觉就像是从来没有做过智能手机的手机品牌，忽然有一天要被市场逼着开始研究智能手机。
但是他们在这之前，甚至还没有做过一台彩色手机。
这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。
不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。
即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。
而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。
那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。
而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。
由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。