“叶轮机械的风压问题上，我们一直都针对方案进行手动计算。”
“我们也想利用计算机进行模拟计算，但是根本没有模拟系统啊，叶轮机械风压的计算是个复杂问题，国际上很早就有模拟系统，但是我们还没有”
“所以暂时只能手动进行计算！”
曾海玉发现王浩确实不知道，硬着头皮进行了解释。他们当然知道模拟做大批量计算更好，但根本没有对应的系统，就是没有相关的软件。
这种软件涉及到非常复杂的数学问题，想要进行开发难度是非常高的，可不止是口头说说就能做出来。
曾海玉的解释让王浩明白过来，他发现自己想的有点简单了。
王浩大体知道叶轮机械的风压计算是怎么回事，主要的计算难度还是在流体力学的近似计算上，但就像是航天局拥有火箭模拟系统，他下意识觉得航空发动机领域的研究，也会有类似的模拟计算系统。
两种系统看似不是一个问题，实际上，牵扯的主要难度都在于复杂方程计算上。
航空发动机制造的主要问题在于研究历史比较短暂，国内是在三十年前，才正式开始航空发动机的研究。
当时的研究方法是，大量借鉴国外发动机的经验，甚至说，只要能够彷造出来就是成功，根本没有设计方案问题可言。
研究真正牵扯到设计方案还是在近十年。
当国内自研的航空发动机性能稳定，并能够装配到高端战斗机上，才真正进入到自研更高端发动机的阶段。
当到了自研高端发动机的阶段，就没办法再去借鉴国外方案，才会有全新的‘构造设计方案’一说。
这是个快速转变的过程，附带的体系自然就会不完善。
叶轮机械的风压计算牵扯到非常复杂的数学问题，可不是容易依靠计算机模拟计算的，航空发动机研究所方面，连模拟计算系统的开发都还处在论证阶段。
所以针对几种全新的设计方案，现阶段只能采用手动计算的方式进行对比。
其实还是自研高端发动机，时间太过短暂的问题。
国际上拥有垄断地位的航空发动机公司，研究航空发动机的历史可以追朔上百年，自然拥有成套的专业体系，早在三十多年前就拥有了专业的模拟计算系统，就是专门为研究航空发动机而开发出来的。
国内则是研究的时间太短，一些体系就没有能够跟上来。
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