的就只有徐保功和滕建军。
办公室里，王浩认真介绍道，我们是把smes电池技术嵌入到了飞行器中，包括最核心的储能线圈，也包括冷却箱体，电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起，作为一个分支系统而存在。
现在飞行器所使用的smes电池，储电量最高只有不到三万千瓦时。
我们主要考虑到保证安全性，就减少了小型储能线圈的数量，另外，还考虑到维护成本问题。
王浩说着直摇头，现在我们的技术来说，给储能线圈冲满电，要维持需要每过八个小时，就更新一次冷却液，太麻烦了。
最后一句直接被徐保功和滕建军忽略了。
滕建军用力扯着嘴角，问了一句，输出功率是多少？
最高五百千瓦。王浩说了个模糊数字，随后解释道，正常使用，飞行器的功率会稳定在四百千瓦左右。
不管是起飞、降落，或者正常飞行，功率一般都是保持不变的，这个功率刚好能维持反重力体系，也能支持八台电力推进器运作。
滕建军的心里做了一个简单的计算，随
后表情有些夸张的说道，所以说，这个飞行器能在空中运行七十二小时？
应该可以吧。
王浩有些不满道，其实我们有一种更好的设计，增加一倍的储能线圈，也增加横截面积，就能让储电量超过10万千瓦时。
最后考虑到是记录的第一次应用，还是选取了保守的方案。
徐保功追问了一句，你们有计算过，目前的动力系统来说，飞行器的最高速度是多少吗？
应该超过六百公里吧？王浩思索着说道，还不确定，因为只是第一次实验机，没有具体计算过，只能做初步的估算。因为电力推进器功率不足，外观也没有完全考虑到阻力问题，我估计最高也不会超过八百公里。
滕建军和徐保功对视一眼，都不知道该说什么了。
时速六百公里，飞行续航时间72小时，简单做计算就知道，总续航肯定超过四万公里。
目前，国际上已知续航能力最强的飞机，是一块超大的运载机，续航也只刚达到一万五千公里。
现在还只是一台实验机，动力系统考虑到安全性，做了一定规模的简化，续航就超过四万公里。
果然是高端技术！
滕建军和徐保功的眼中都闪着火热。
即
点击读下一页,继续阅读 不吃小南瓜 作品《从大学讲师到首席院士》第三百零七章 这就是真正的黑科技啊！