还要看具体的勘探。”
何夕拿来细细一看。各省有不同的铁路计划，但是在葛天工的挑选之下，就形成了一个铁路体系。
首先是陇海线，不过是从登莱沿着海岸线南下，然后沿着泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，开封洛阳，潼关西安，一路到兰州，与兰州到北京的铁路相连。同时分出一道铁路到西宁。
这是将几个身份的计划联系起来了。
其中从兰州到西宁的想法，自然是梅殷的想法了。梅殷在西宁数年蛰伏，对当地感情很深的。这个时候自然发挥自己的力量，为西宁谋好处。
否则这样的事情，谁记得西宁啊。
除此之外，还有从大同雁门关，太原，一路到蒲州。也就是同浦铁路。
这就是山西本地的强烈要求了。
其实陕西还有一个连接同浦铁路到西安的路线，中间有一座黄河大桥的需求。但是被葛天工无情给去掉了。原因很简单。
葛天工已经受够了黄河大桥了。
别人只会看，葛天工在东胜建立了黄河铁路大桥，而且是一座大铁桥，但是他们不知道，这铁桥出现了多次险情。
各种情况都有，铁与木头还是不一样的。用使用木头的逻辑来安排铁桥，不出问题才是怪事。
更何况第一次建造如此桥梁，各种后遗症，简直是解决不完。虽然说，在与东胜铁路大桥日复一日的各种战斗之中，大明工程技术人员的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工还想多活几年，而今决计不想修建铁路大桥。
所以在几乎所有铁路建设之中，就是能不修桥，就不修桥，即便修，也尽可能选跨度小的铁桥，这个其实是有一点经验的。
至于横跨大江大河的桥梁，对不起，请换船吧。
还有就是沿着长江铁路，从南京出发，向东到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
而且葛天工在做这一件事情的时候，很注意一些问题，那就是与铁厂之间的关系。
北方的铁路大多都是能够直接与铁厂相连的，即便不能直接相连，也有运河连通。或者海运的。可以将大连物料运输到修建的工地上。
而南京这一条铁路，就是以太平铁厂为核心的。
太平铁厂的底蕴与实力还是有的。只需要从北方调一些技术人员，稍稍改造一下，太平铁厂的生产能力，估计不下于辽东铁厂。