50之4，职官42之53。
宋会要食货50之27。
宋会要刑法2之137。
“福建、广南海道深阔”，不象两浙路明州一带，是“浅海去处，风涛低小”，地理条件促使人们造较大的海船。广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。船舶往往不用铁钉和桐油，“皆空板穿藤约束”，而以乾茜草填塞藤缝。福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。三朝北盟会编卷176记载：“海舟以福建为上。”当时称福建船为“南船”。按北宋的惯例，遣使航海去高丽，不就近于北方招募海船，要“先期委福建、两浙监司顾募客舟”，说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深，抗风浪能力强。从文献记载看，福建和两浙都使用尖底海船，新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初，张浚的都督府下令“明、温州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反驳，说：“平底船不可入海!”
由于造船业的发达，宋朝海运量也相当可观。南宋初，官府从广东路潮州发运三万石粮到福州，每一万石为一“纲”，共计前后“三纲”；而另一支船队则载粮直达温州。另一回，又计划由广东“收籴”十五万石粮，“差雇舟船”，“运至福、泉、漳州”，结果广东直接把粮米输送临安，而“无陈腐湿恶”。福建的海船数目更多，“纲运皆由海道”，频繁地“差雇海船”。为防江防海，将“福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁”。于
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宋会要食货50之18载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。
岭外代答卷6。
“南船”一词见宋会要食货50之30，刑法2之102。
宣和奉使高丽图经卷34客舟。
宋会要食货50之20。
宋会要食货43之18，47之16。
宋会要食货40之20。
是宋廷改变办法，将阔一宋丈二宋尺以上的海船，“每县各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便经纪”，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。以上事例反映了私营海船场产量之高。
自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国